중국 기업들은 아직도 ‘어려운’인도 시장에 희망을 갖고있다.

중국 투자자들은 인도 시장을 깨기 위해 몇 가지 도전에 직면 해 있지만, 후자의 거대한 잠재력을 활용하기 위해 계속 노력하고있다.

중국 일간지 차이나 데일리 (China Daily) 보고서에 따르면 중국 기업들은 긴 승인 절차와 프로젝트 이행에 어려움을 겪어야하는 인도에서의 사업 경험에 좌절하고있다.

중국 도시 건설 그룹 (SUCG)의 인도 사업을 총괄하는 Lu Yuanqing과의 인터뷰에서 China Daily는 건설 회사가 필요한 정부 승인을 기다려야하기 때문에 지연에 직면했다고보고했다. 뉴 델리 시내에 새로운 지하철을 건설 할 터널의 일부를 건설하기로 계약을 맺었습니다. SUCG는 또한 상하이의 349km 지하철 네트워크의 핵심 건설 업체이며 싱가포르의 지하철 터널의 주요 계약자 중 하나입니다.

터널 공사로 인해 철도가 침몰 할 우려가있어 터널 위의 철도 라인 아래에서 인도의 철도 당국으로부터 승인을 받아야했다. 그것은 3 개월을 기다렸지 만 아직도 지방 당국으로부터 그 건설을 계속하기 위해 귀 기울이지 않았다. 루는 승인은 비록 지하철 노선이 정부 프로젝트이고 터널링이 철도에 “전혀 위험이 없다”고 주장하더라도 승인되지 않았다고 말했다.

긴장되지만 양국 관계 개선

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그는 SUCG가 시간에 맞춰 공사를 마칠 수 없었지만 손을 묶었다면 수백만 달러의 손실이 발생할 수 있다고 덧붙였다.

Lu는 또한 SUCG의 중국 직원을 위해 취업 비자를 얻는 것이 “극히 어려워”- 2 년까지 걸릴 수있는 과정과 거절이 예상되는 과정을 암시했다. 사실 그는 인도 출입국 관리 기관이 비즈니스 비자로 일하는 많은 중국인 직원들이 집으로 파견 된 캠페인을 시작한 2009 년 인도 회사의 운영이 거의 끝났다고 말했다.

그는 취업 비자에 대한 불확실성으로 인해 SUCG가 인도에서 장기적인 사업 계획을 수립하는 것을 방해했다. “우리는 인도 경제에 기여하고있다. 나는 왜 그들이 우리를 이렇게 대우 하느냐”고 말했다.

차이나 데일리 (China Daily)에 따르면 건설 회사는 인도 최대의 엔지니어링 및 건설 사업 인 라슨 앤 투 브로 (Larson & Toubro)와 인도 정부와 긴밀한 관계를 맺고있는 관계로 인도에서 계약을 확보 할 수 있었다.

보고서는 또한 중국 기업들이 인도에 비우호적 인 국가로 분류 된 아프가니스탄, 방글라데시, 파키스탄과 같은 명단에 있었기 때문에 중국 기업들이 인도에서 힘든시기를 겪었다 고 지적했다. 이것은 일반적으로 인도에서의 회사 등록이 자동적이었고 일반적으로 수개월이 걸리지 않는 등 일본 기업에 비해 정부 프로세스가 길어졌습니다.

차이나 데일리 (China Daily)에 따르면 중국과 인도 간의 무역 관계는 ​​계속 악화되고 있지만 양국 간 교역 규모는 지난해 660 억 달러를 돌파했으며 2015 년에는 1000 억 달러를 돌파 할 것으로 전망됐다.

인도 뉴 델리에서 열린 2012 BRICS 정상 회담에서 만모한 싱 (Manmohan Singh) 인도 총리와의 대화에서 후진타오 (Hu Jintao) 중국 주석은 “중국 – 인도 우정을 발전시키기위한 중국의 확고한 정책”을 약속했다.

차이나 데일리는 뉴 델리에있는 Chindia 상공 회의소 사무 총장 리 건 (Li Jian) ​​사무 총장은 “인도의 중국 기업들은 많은 문제에 봉착했지만 대부분이 쉽게 귀국하지 않을 것” 인도 개발과 함께 일이 훨씬 나아질 것이라고 믿기 때문에. ” 상공 회의소는 인도의 110 개가 넘는 중국 기업을 대표합니다.

Lu는 SUCG가 큰 시장 잠재력을 활용하기를 희망하면서 – 거의 이익을 내지 못했지만 인도에 남아 있기로 결정했다는 것에 동의했다. “우리는 거기에 매달려 있으며 최선을 희망하고 있습니다.

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